ООО «Авиакомпания «Победа», Группа «Аэрофлот» - Старый и новый самолеты: плюсы/минусы. Сроки эксплуатации Skip to main content

Старый и новый самолёты: плюсы/минусы

среда, 26 авг 2020

Вообще в авиации нет понятия «старый» или «новый» самолет — борт может быть разве что возрастным и не очень, а в остальном с точки зрения безопасности разницы нет. Самолет или имеет действующий сертификат летной годности (СЛГ) и может летать, или не имеет — и, соответственно, уже не эксплуатируется.
Годен ли самолет к рейсам, зависит, во-первых, от его исправности, а во-вторых, от остаточного ресурса. Ресурс в авиации — понятие широкое, потому что отдельно считается ресурс планера по возрасту (обычно до 30-40 лет), отдельно по количеству циклов «взлет-посадка» (десятки тысяч), отдельно по часам налета (десятки тысяч часов), отдельный ресурс есть у двигателей (тоже десятки тысяч часов). При этом ресурс есть проектный, а еще и назначенный, и границы продления назначенного ресурса. Смысл в том, что сначала для нового типа воздушного судна устанавливается относительно небольшой проектный ресурс, затем анализируется состояние выпущенных самолетов— и появляется уже назначенный ресурс, который может быть в несколько раз больше. А затем, анализируя состояние конкретного борта, ему могут и дальше продлевать ресурс — но в определенных пределах.

Однако если на безопасность возраст не влияет, то на экономику авиаперевозок — очень. Новый самолет реже ломается, а также не требует дорогостоящих тяжелых форм обслуживания типа C-Check или D-Check. Поэтому лоукостеры всегда приобретают новые самолеты с завода — они хоть и дороже, но зато летают «как часы» и обеспечивают большой суточный налет. Например, у «Победы» он доходит до 15 часов — это мировой рекорд для Boeing 737-800, тут каждая минута на счету и любая поломка — это веерные задержки и отмены рейсов. А, например, чартерные авиакомпании могут позволить себе брать двадцатилетние машины: они стоят дешево, а если борт не может лететь — ну, подумаешь, посидят туристы денёк в аэропорту, рано или поздно их все равно заберут, а непрерывно летать туда-сюда в этом бизнесе и не нужно.

А как же комфорт для клиентов? Тут все зависит от авиакомпании. Если за салоном следить, то и 30-летний борт будет выглядеть как с иголочки. Хотя, конечно, в более современных самолетах и тише, и даже уши закладывает меньше. Но зато в возрастных зачастую кресла мягче: тонкопрофильные сидения, позволяющие вместить больше клиентов и снизить тем самым цену на билеты — это относительно недавнее изобретение эпохи лоукостеров.