ООО «Авиакомпания «Победа», Группа «Аэрофлот» - Как влияет погода на полет Skip to main content

Как влияет погода на полёт

среда, 22 июл 2020

С одной стороны, современный самолет почти не зависит от погоды: дождь, метель, туман благодаря множеству электронных систем сами по себе не мешают выполнению рейсов.

Однако с погодными явлениями нельзя не считаться. Так, существует понятие метеоминимумов, то есть, минимальной вертикальной и горизонтальной видимости, при которых допустима посадка. Они зависят и от оснащенности аэродрома, и от типа воздушного судна, и даже от опыта конкретного экипажа — поэтому, например, во время тумана один самолет может сесть, а второй через три минуты после него уйдет на запасной аэродром.

Дождь и снег тоже сами по себе помехой не являются, но, кроме снижения видимости, также изменяют коэффициент сцепления взлетно-посадочной полосы. Если она обледенела или занесена снегом, аэродром будет закрыт из-за большой вероятности выкатывания самолетов за пределы взлётно-посадочной полосы.

А вот в горизонтальном полете ни снега, ни дождя, ни тумана никогда нет: над облаками всегда отличная погода и светит солнце. Существуют, конечно, грозовые облака на большой высоте, однако грозы пилоты стараются обходить стороной: сбоку или сверху. Само по себе попадание молнии самолету, конечно, не страшно, однако иногда оно может вывести из строя какое-либо электрооборудование.

Но и без гроз существует так называемая турбулентность ясного неба. В отличие от обычной турбулентности, которую можно предсказать с помощью погодного радара, эта возникает всегда неожиданно для всех, а тряхнуть может очень сильно еще до того, как экипаж включит табло «Пристегните ремни». Именно поэтому на предполетном инструктаже всегда рекомендуют держать ремни застегнутными в течение всего полета.

Также резко потерять несколько сотен метров высоты самолет может, попав в сдвиг ветра: резкий вертикальный порыв; это особенно опасно при взлете и посадке, когда земля близко. Однако современные самолеты умеют предупреждать пилотов о вероятности сдвига ветра.

Горизонтальные порывы ветра тоже нежелательны, если ветер этот — боковой. Каждый тип самолёта сертифицирован на определенную максимальную скорость бокового ветра, и при ее превышении не будет взлетать или садиться.

И, наконец, главный враг самолета — это обледенение, из-за которого меняется форма аэродинамических поверхностей самолета и они теряют эффективность: например, у крыла резко падает подъемная сила. Такое происходит при околонулевой температуре воздуха из-за конденсации и последующего замерзания содержащейся в нем влаги. Поэтому при такой температуре и повышенной влажности воздуха самолеты перед вылетом обязательно проходят противообледенительную обработку.